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如何看待通用汽车宣布退出除中美外所有市场？
通用集团的全球收缩战略已经开展多年了，从2012年开始，通用就开始减少在欧洲市场的业务了，包括生产和销售业务都有减少，主要原因就是因为通用汽车在欧洲市场的竞争力不强，并且成本较高，不仅无法得到回报，并且对集团的资金产生了比较大的负担。除了欧洲市场之外，通用对于泰国市场的预期也不乐观，因此通用决定将雪佛兰品牌撤出泰国，并且将泰国的工厂卖给其它的汽车品牌。
2017年，通用汽车又将其欧洲业务部门***(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。
根据通用集团的财报来看，通用汽车90%的汽车销量分布在北美和亚洲，其中美国和中国市场占据了通用80%以上的销量，为了增强集团的盈利能力， 通用决定减少盈利能力差甚至亏损的市场。
按照通用的规划，集团会把中心放在中国和美国市场，从而提升在这两个国家的车型竞争力，由于减少其它市场之后可以节约不少支出，节省下来的资金也利于在中国市场和美国市场进行研发和推广。
通用在美国靠大车生存，大皮卡，大SUV，大面包等，中小型车并不是它的强项，既然产品不行，在其它地区撤出也是无奈之选，在中国，它的中小型车除GL8、英朗之外也非常一般，别克也很难，好好的凯越，换代换死了，多可惜，整个三缸主打，全部销量腰斩，猪脑袋都不会这么看，看来美国高层混饭的也好多，好在有五菱支撑，它的年销量不算难看，所以，劝大家，通用的车尽量少碰为妙，现在它能为中国所用的，只剩海外的销售网络和经验了。
通用汽车宣布退出除中美外所有市场，其实并不意外，这是其全球收缩战略的一部分，也是新经济“去规模化”趋势的必然产物。
在整个20世纪，技术和经济学驱动了一个主导性逻辑——“更大的”几乎总是“更好的”。
规模化生产带来的工业变革令人震惊:
美国福特汽车的流水线是工业经济时代开启规模化生产的标志。
福特发明的流水线把汽车制造分解成上百个环节，大量工人在流水线上几分钟之内便可完成自己的工序，流水线几分钟就能造出一台汽车……
通用汽车也是这样的一个庞然大物，它昔日的发展，说明了在当时扩大规模是明智的，因为它能够充分利用传统规模经济的优势。
到了 20 世纪 90 年代后，伴随电脑、互联网的广泛使用以及全球化的发展，大众消费不再简单粗暴，显得更有个性化需求，而通用集团这类传统制造业的大公司显然不能适应市场的变化。
2008年的美国金融危机将汽车企业推向衰退的边缘。通用汽车公司于2009年6月1日申请破产，成立于1908年的通用汽车成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。
2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的重组过的美国通用汽车公司重返华尔街股票市场。新公司上市后，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国***和其他国家***提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。
通用并不是退出除中美外的所有市场。在通用***上就有这样一篇新闻稿，详细介绍了这一次通用在全球业务上的调整，有退出的部分，也有收缩的地区。比如在退出在澳大利亚、新西兰和泰国市场，品牌霍顿也将于明年停产。之所以退出/停产，简单来说是入不敷出，不能给股东带来相应的回报。在泰国市场，通用把一家生产工厂卖给了长城汽车，到2020年底，雪佛兰品牌也将从泰国市场退出。可以说，不生金蛋的业务会一项一项的被砍掉，科鲁兹也是这样退市的。
当然通用也提到，在日本、韩国、欧洲市场这些市场份额小的市场，将调整车型结构，出口一些利润高的车型；在通用全球的汽车版图中，南美、中东和韩国被它定位为核心市场。在中国，通用会放眼于长远的增长，通过发力高端SUV和豪华品牌来实现利润的增长，其中尤其提到了凯迪拉克，2019年全年销量213,717辆，同比增长4%。（翻了下新闻，现在网上公布的凯迪拉克2018年的销量的22.8万辆，这个增长率有点尬）
近两年，雪佛兰、别克在中国市场上卖得并不是很好，雪佛兰的科鲁兹没了，科沃兹、科鲁泽销量表现平平，拿得出手的并不多；别克还有GL8，除此之外的其他车型在同级中优势都不大，昂科威的表现也泛泛，尽管请了廖凡代言，在头条上投了开机广告，效果怎样，拭目以待吧。在通用的战略中，这些非高端、非豪华的车型都得撸起袖子加油干了。
原因很简单：别的国家卖不出去，只有中美销量高，占总销量的90以上，再者说汽车行业到了转型期（智能化、电气化）。转型就要花钱，钱从哪里来？只能收缩一下销量小地区和裁员，所以通用进行战略收缩。
汽车已经进入了摇摆期，通用必然要多储存粮草应对寒冬。再者说，现在汽车行业都在往电气化、智能化方向改革，通用也不例外，从目前通用的战略来看，已经把宝压在了super cruise和电气化方面了。通用对于自己的super cruise非常有信心，认为是可以和特斯拉的自动驾驶扳扳手腕的，而且在美国已经有不少车主选装了Super cruise了。另外一方面，电气化通用也是下了血本的。
无论是super cruise和电气化都需要大量的钱，因此通用战略收缩也很正常。
这好比大丈夫的能屈能伸，这个阶段先活下去最重要，韬光养晦、积蓄能量，以后根据机会再爆发、再开拓其他市场。
怎样评价二战时期美军的后勤力量？
感谢悟空小秘书的邀请！“打仗就是打后勤”，“外行看武器装备、内行看后勤运输”，由于美国经济发达，拥有强大的生产和运输能力，二战时期的美军后勤只能用奢侈来形容。
二战时的美军是13个后勤人员服务一名美军士兵，这和抗美援朝时的志愿军恰恰相反。大国不善权谋，美军士兵进攻受阻时，可以随时呼叫空中支援和炮火支援，炮弹管够。由于美军拥有强大的运输能力，身在前线的美军士兵可以只有在后方才能享受到的热咖啡，巧克力和香烟管够，感恩节还会有火鸡和新军服送来，这哪里是在前线打仗，明明是在前线享受啊！
二战时的日军由于***的匮乏而没有使用冲锋枪，这玩意太消耗***了，由于射速快，一梭子出去***就没啦！拥有强大的后勤保障的美军丝毫不考虑***不够的问题，美军士兵进行实弹射击训练时，没有***数量限制，简单点说就是想打多少打多少，能打多少打多少，甚至有指挥官规定士兵实弹训练***数只有下限，没有上限，这一点其他参战各国均只能够望而兴叹。
我们看书，都会发现美军的后勤能力非常强，在战场上，从咖啡，睡袋，火鸡，牛排，巧克力，罐头，一直到各种合脚的军靴，应有尽有。
而且武器装备，特别是***更是应有尽有，想打多少就打多少。比如在布干维尔战役，日军匍匐前进到美军基地附近，导致铁丝网上的罐头瓶发出声响，结果美军直接对这一方向5000米纵深进行了2个小时覆盖炮击。
在所罗门战场，甚至还有出动战列舰直接炮击日军1个机枪中队，出动30多架轰炸机，攻击机，轰炸日军1个步兵大队冲锋的各种记录。
而且，美军不仅自己可以吃好喝好，还可以提供当地居民和战俘一定标准的衣服，饮食等等。要知道在二战，光是担任后勤补给的自由轮，美国就建造了2700多艘。而且这种轮船上的生活设施，堪比日本，德国和英国海军战列舰。
美国为[_a***_]后勤这么好？除了国力以外，我们还要说几个数字，在1941年，苏联陆军有500万人，编为300多个师，其他德国，日本等国情况与苏联近似。在1945年，美国陆军有830万人，只有89个师。
大概来说，美国陆军的后勤人员比例，要远远超过战斗人员，是世界上所有国家最高的。在后来的志愿军也是如此，到1955年，仍然驻扎在半岛的志愿军有5个军15个师，还有独立炮兵，装甲兵和工程兵部队，一共是25万人。而美军最多的时候为50万人，才有6-7个师。
简单说就是，美军部队里面战斗部队比例很低，后勤人员比例才是大部分。苏联，德国等国都是战斗部队比例非常大，后勤比例小。从人员投入来看，美军后勤比较好，也是有原因的。
记得局座再一次***访中就美国后勤的不给能力举例说明过：海湾战争期间美国一个装甲师向伊拉克两个装甲师发起正面进攻。美国装甲师的师长抱怨只准备了一个基数的***和油料根本无法完成进攻任务。结果制定计划的盟军总司令急眼了，这都要进攻了你才想起来带的油料和***不够？就找来空军的将官问能不能从就近欧洲的***库紧急运送油料和***到达战场？空军的将军说没问题，你让装甲师的师长计算一下，按进度打到某一个点需要多少油料多少***？我们空军负责用运输机提前把***和油料空投到该区域。结果空军把所有需要的物资直接投到了美军装甲师进攻方向的前面，堆的比山还高。最后这个装甲师也没用这些补给，美军装甲师的师长直接送军事法庭了[我想静静][我想静静][我想静静]
常言道外行看战略，内行看后勤，因此战争胜利的与否与其军队的后勤保障密切相关‘’
那么二战老美的后勤力量该如何评价，当然是完美无瑕来形容了。
一个大兵从入伍到退役，从最基本的衣食住行，再到武器装备，甚至是吃喝嫖赌，美帝是两个字：管够。
头戴钢盔，眼戴一副雷朋墨镜，腕上带着A-11型手表，身着M65作战服，脚蹬作战靴，
手上拿了个半自动***，然后再携带一些***，警示。
饿了，吃罐头里的午餐肉，冷了，往倒桶汽油点上取暖，无聊时，用zzipe抽根万宝路香烟，喝瓶可口可乐，带着套拿着***找个女人***啪，
要去奔赴战场了，开着JEEP,坐着道奇卡车，甚至还时不时地上个C47运输机的航班。
打之前，先是派航空兵的B17一顿狂轰滥炸，而且一次两次还不够，高强度轰炸给你持续上一个月，然后才派出地面部队步步推进，稳扎稳打(除了巴顿将军)。双方临战之际，再步坦协同向上压，叫一波火力压制，又是一顿炮击，之后才进攻，被打退了，又是火力掩护，掩护己方部队逃跑。
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