大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航空电商模式的问题，于是小编就整理了2个相关介绍航空电商模式的解答，让我们一起看看吧。
民航电子商务是什么？
中国民航电子商务平台-——民航网创造性地把全球最先进的互联网技术、信息技术、计算机技术、电信技术、支付技术、分帐技术、客户管理技术和民航、酒店、铁路、旅游、保险、电信增值、租车、网址导航、礼品、生活用品、电子产品、奢移品、消费品等48大类产品和108个行业产品销售系统相结合，集成开发出全球最先进的网址导航平台（电子商务平台），简化了产品销售中间环节，大幅度降低产品营销成本，提高了工作效率，被誉为革命性创新，被国家交通运输部中国交通企业管理协会评为“十一五中国交通运输企业创新贡献奖” ，平台具有以下三大核心竞争力：服务能力强、服务产品多、运营成本低！
航空搭售不被接纳，OTA如何盈利？
对于该问题，经济观察报记者仝麟阁认为：“捆绑搭售”作为OTA行业中出现的一种现象，主要形式为购买机票时默认添加接送机、酒店优惠券、保险、贵宾休息室等服务，这仿佛已经成为行业“规则”。“搭售”行为的产生与航司的规定有关。上世纪九十年代末至2014年前后，机票代理销售行业实行“前返+后返”的佣金盈利模式，业界俗称 “3+X”模式，即航司给代理人的“前返”佣金统一为3%，“后返”根据代理的销售情况一般在2%-5%不等，3+X”的返佣时代，代理人一张机票的返点收入，一般维持在4.5-5%（前后返一起），一张1000元的机票，代理人能有45-50元的代理费收入。但是这一模式随着政策而产生了变化。2014年国家相关部门提出“提直降代”，要求航司提高直销比例，降低代理费用的支出；2015年国资委明确提出，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。这使得OTA的利润空间进一步被压缩。对于OTA来说，票代在提供服务的同时，也面临的相应的成本压力，包括人力成本、电话费成本、网站或移动端技术的框架搭建与更新成本等，一张机票的平均成本在14元-16元，代理费用10元/张，凭代理费的收入完全无法覆盖成本，因而“搭售行为”的出现实属无奈之举。
为了应对机票业务的亏损，OTA在业务上尝试多元化，提供以弥补机票亏损，例如携程通过代售机票，为旅行社、酒店等业务提供了一定的流量，携程的利润率在2017年第二季度达到10%，比去年同期的4%有大幅提升。此外，OTA开始寻求靠提供增值服务来获取服务费的可能性。如国外OTA巨头“Expedia”在预订机票界面向客户询问是否需要预定酒店等服务，在支付界面展示 “Expedia Booking Fee”的条款，也就等于服务费。对于代理商收取服务费的讨论，中国电子商务研究中心主任曹磊预测，未来销售机票收取合理服务费或将成行业改革方向。
到此，以上就是小编对于航空电商模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于航空电商模式的2点解答对大家有用。
