大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哈罗电商模式的问题，于是小编就整理了1个相关介绍哈罗电商模式的解答，让我们一起看看吧。
美团单车新的盈利模式是什么？
我们可以看下摩拜单车之前的赢利情况以及美团收购所花费的成本。
从美团公布的摩拜单车收入以及成本结构看，摩拜获得的骑行收入（1.47亿元）只能够弥补运营开支（1.58亿元），固定资产折旧（3.96亿元）则无法获得任何补偿。粗略估计美团应该承担客户押金高达80亿元的负债。而美团收购支付的总代价高达155亿元，两者相加，美团很有可能在摩拜的交易后实际性亏损200亿元以上。
我们看完上组数据一来，不难看出仅仅就摩拜单车自己骑车的业务来说，是亏损的。如果拿行业另外一个公司OFO来看，处境更加艰难。
在2015.2016兴起到2017.2018的狂热，在共享单车应该第五个年头的时候，行业内的两个公司可谓一个濒临破产，一个彻底改名，被资本迅速催熟的行业，从朱啸虎口中的“好生意”到ofo车上广告，用户押金转理财等“续命”手段都难以维继，这个行业能否盈利已经被打上了大大的文号。
其实从用户不受监督的使用实物类产品的角度讲，共享单车的业务有点像2017年风口的无人货架，后者由盛而衰只用了半年了时间。高损耗是这个模式短期难以克服的问题。
美团单车就骑行者一个模式能否盈利，美团当年收购摩拜到底是处于什么考量呢？
这里我们不是当时的决策层，只能从猜测。就像腾讯，阿里，和滴滴投资共享单车领域，他们最初的目的只为了争夺一个千万流量的入口，他们更看重的用户流量，用户的使用习惯，与使用频率，这对整体生态也有着重大的意义。
其实美团关于出行领域也进行了很多布局，之前的打车业务直接对抗滴滴，而后又做了租车业务，不过这两项业务都处于关闭或者不扩张的状态，也让美团单车很难也这些业务成为出行行业的闭环。
从收购摩拜到胡玮炜离开，到彻底更换品牌名称经历了10个月的时间，开始的时候美团对摩拜并没有什么动作，大动作都这是两个月开始进行的。也许美团自身同时处理的业务线太多，并没有彻底想清楚摩拜应该怎样操作。
摩拜单车改名成美团单车，可以看出，单车业务正式美团O2O生态的一环，但是要承载着着美团平台连接人和服务的使命，而美团宁可放弃掉之前摩拜单车投入到市场的广告营销，以及人们印象中的成本。
1， 单一的出行模式很难存活。即便滴滴这样的巨头，业务也有快车、专车、代驾、此前还有顺风车等等。看看现在市场上，没有一家共享单车是单一业务。此前的哈罗单车现在改名哈啰出行，哈啰也开始涉足顺风车、快车业务；此前的曹操专车现在叫曹操出行。
2， 所以说，美团单车未来的盈利模式一定是融合发展，和美团自身业务结合。例如骑美团单车送外卖、美团下单饭馆或***后骑单车一键导航过去等。美团单车就相当于美团一个流量入口，这也是美团线下服务的一个出行领域的补充。
3， 会员制度的建立打通。未来不排除美团单车会把业务会员全部打通，美团下单送美团单车会员、或者骑行美团单车到商家有减免等等。美团业务只要有一个业务具有用户粘性，就会带动其他业务一块发展，共享单车作为用户高频使用的服务，其价值不言而喻。
到此，以上就是小编对于哈罗电商模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于哈罗电商模式的1点解答对大家有用。
