大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ofo电商模式的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ofo电商模式的解答，让我们一起看看吧。
OFO、摩拜转型做电商，共享单车该如何过寒冬？
关于ofo押金退款延迟，被爆服务器原因证据不足，主要是资本运作问题导致资金断裂，转型做电商更是无从谈起。
共享平台不只是自行车，共享经济后期维护运营成本是个天文数字，要是与绿色出行为最终目标，定言必须由***出面解决资本问题，***统筹这事一个大工程，共享行业寒冬能不能度过，不是企业自身能解决的，涉及方面太多了，dd顺风车下架都是一个最基本的安全问题，更何况共享行业。
个人见解，供参考！
如何看待ofo小黄车做信息流？
一种探索，一种尝试，无论是没有办法的办法，还主动的行为，都是一种探索，结果 可能成功，也可能失败，但不探索，一定失败。
OFO选择了最难的发展道路，得罪了阿里和腾讯两大巨头，牛逼不行的王兴都不敢做的事，戴威却做了。最后只能自己赚钱生存下去了。
本来企业赚钱发展，很正常，但这几年互联网项目都是融资烧钱，获得用户，市场，然后上市，***，完事。OFO没有走这条路，走了一条企业正常的发展路，却非常艰难。
为了获利，OFO最近 上了车身广告，收了压金，现在又上信息流。这些做法能帮助企业获利吗？不知道，但不这么做还有别的办法吗？
换个角度说，信息流应该怎么做呢？并没有答案。OFO去做了，就有可能成功。无论OFO做什么，最终看的OFO的团队，如果他的团队可以，有很多业务都可以赚到钱，相反，如果团队不行，做什么也不行。
虽然OFO的车很多不能用，虽然要交压金，但我支持戴威，就因为他是真正的创业者。也许有一天，突然有愿意融资给OFO,那时的OFO将是另外一个场景，不是那个靠融资发活下来的团队，也不是今天这个为了钱什么都做的企业，是一个经历过艰难，并且挺过了的企业，那才是真正的企业。
事了了：matt
我们为您提供专业的互联网服务，帮助您利用互联网高效获得客户。
看到这条新闻，真的是莫名的悲哀。
彷佛看到一个挣扎着想努力爬起来的小黄人灰头土脸的形象。
今天看到新闻下载了ofo，除了看到新闻里描述的信息流功能外，还有一个点引起了我的注意，那就是曾经在北上广等一线城市免押的小黄车，如今需要预存90才能免押，看来资金链压力是真的大。
可能和阿里转向大力扶持哈罗单车不无关系，如今的ofo没有了当年一统天下般的豪情壮志，活下来是它唯一的目的。
让我们来想想，增加资讯信息流有什么作用。
一般来说，增加信息流可以有两方面作用:1.增加用户留存时间和打开频次，增加消费次数； 2.单纯的卖广告
对于共享单车这个特定的事物来说，用户使用服务和***的打开频次没有关系，和单车的数量和分布有关系，所以ofo的目的应该只有一个，那就是单纯的卖广告盈利。
从艾瑞数据来看，5月份 ofo ***的平均日活用户数是694万左右，如此庞大的用户数代表了很大的流量。
7月2日 媒体报道近期ofo在自家的新版***上聚合了新闻信息功能，名为“看看”。至此ofo开始进军信息流服务，与“今日头条”之类的老牌***争夺市场……
ofo的“看看”共设置了看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等一系列的频道。信息流服务的开设意味着为信息流广告等业务留下了空间。目前“看看”上发布新闻以新华社等官方媒体为主，新闻内容都是直接导流入“看看”。并未发现自媒体等机构加入其中。
共享单车目前最大的问题是无法实现自负盈亏。需要一笔又一笔的融资才能维系发展。而共享单车发展到如今的规模，能够给共享单车融资输血的企业已只剩下寥寥数家。
小黄车的坚持与创始人戴威的“轴”
2018年已经进入到了7月份，距离小黄车上一期的融资已经过去三个多月。这三个月ofo一直在用各种方法积极自救，两个月前成立了B2B事业部，其业务范围覆盖车身广告、***端内广告和企业绿卡。创始人戴威还冒险取消了ofo和***的合作，在其他两大竞争对手都开始免押金骑行时，毅然而然的取消了免押金政策。
而在***中加入信息流的功能，也可以被视为小黄车在积极自救道路上的一次尝试。希望能充分的利用现有的用户***。但说实话，在竞争同样非常激烈，且管制严格的新闻口。ofo这个新兵蛋子想混口饭吃还真的不是那么容易。
看到这则新闻，我第一感受是“心疼+惋惜”，心疼是因为ofo为了商业变现真的什么都做了，惋惜的是，feed流这一步，很可能走错了。
原本国内共享单车市场是ofo和摩拜的天下，站稳市场后，背后的资本方开始收割，考虑到两方不断竞争下去烧钱太多，资本方企图促成ofo和摩拜合并，但两方都表示反对。最后，摩拜接受收购，归于美团，而ofo一直坚持独立发展，一方面与滴滴闹不和，一方面上线了小程序，严重得罪了阿里，结果滴滴自己上线青桔单车，阿里收购哈罗单车，两大巨头一起挤压ofo，导致ofo融不到资，陷入了巨大的麻烦。
所以，ofo只能依靠自己现有的***来变现，以维持生存。之前ofo开展了车身广告和***广告读服务，虽然有一定的收入，但这对于ofo巨大的运营成本来说，简直是杯水车薪。
处于困境中的ofo显然乱了步伐，为了增加收入，竟然开始在自家***内做feed信息流。信息流是目前最受欢迎的信息分发模式，并且可以做广告信息流来变现，这些都可以理解，但ofo，一个共享单车企业，做新闻信息流分发，就显得很违和了，不仅可能达不到变现的目的，还可能把ofo推向更糟的局面。
首先，共享单车和新闻信息流完全是不同的两个领域，虽然ofo用户基数大，这些用户与信息流产品的用户有很大的重合度，但ofo在用户心里的定位就是单车，阅读新闻的话肯定很少人会在ofo ***上[_a***_]。
其次，目前做信息流分发的产品那么多，今日头条、腾讯、百度、一点资讯、天天快报等，哪个不是专业出身，并在行业内有了一定的市场占有率？ofo没有做内容的基础，这时候想凭借自己拥有的用户基础在信息流领域插一脚，显然是行不通的。
最后，目前ofo单车损坏率高，用户经常找不到能正常使用的单车，加上ofo最近取消了免押金条款，重新收取押金，这些情况已经引起了很多用户的反感，并转投其他单车品牌了，这时候，不去针对这些问题进行改善，反而做起了信息流，这会让很多用户觉得莫名其妙，不务正业，反而加速了用户的流失。
到此，以上就是小编对于ofo电商模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于ofo电商模式的2点解答对大家有用。
