大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路跨境电商的问题，于是小编就整理了3个相关介绍铁路跨境电商的解答，让我们一起看看吧。
跨境货代是什么？
货代：是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者。有两种模式。1.同行货代：大多数是代理，是直客货代和承运公司（船、飞机、铁路、快递和卡车）的中间人。2.直客货代：主要对接货主（客户），开发客户，根据客户需求报价。再对接给同行货代。
跨境:跨越国界的意思。
中俄目前有几条跨境铁路？
中俄目前有三条跨境铁路。
当前中俄拥有三条国际货运铁路线，全部集中在东北方向，分别为：珲春到卡米索维亚、满洲里到外贝加尔斯克、绥芬河到格罗捷阔沃的三条铁路线，上述铁路线之中的后两条是当前实现中俄跨境贸易的“主力运输干线”。
越南、泰国和缅甸不眼红将常态化运行的中老铁路跨境客运列车吗？
谁说不眼红，但是嘴上不能说而已。
中老铁路2016年12月全线开工，2017年年中进入全面施工状态，计划于2021年12月建成通车，结果在2021年12月3日就如***开通了。
老挝是内陆国家，没有出海口，对外贸易需要经过其他国家，现在有了中老铁路，对外贸易可以直接通过铁路深入中国内陆，并且通过中欧铁路连接到欧洲中东。现在老挝的水牛通过火车大批运到中国也时常在新闻看到。现代化铁路交通给经济带来的拉动作用立竿见影。老挝的自然环境和越南，泰国和缅甸差不多，有很多经济领域是重叠的，老挝多吃一口，其他人就得少吃一口。所以说嘴上说不眼红，心里的个中滋味又与谁说。
当年泰国，越南为了和中国讨价还价，引入日本做为筹码建设高铁线路。现在中老铁路都通车了，自己的铁路还不知道什么时候可以开通，心里能痛快？更麻烦的是，当年日本之所以有胆气以超低利率给越南，泰国提供贷款拿下铁路的建设权，现在随着美国的加息，利率也得跟着往上走，这个时候回头看当年超低利率的合同，更显得是个赔钱买卖，当然能拖则拖。
所以，中老铁路通车后，虽然大家都不说，但是对于铁路的建设，还是有加快的冲动，至于能否加快，那就见仁见智了，毕竟大环境不好，赚钱不易。
“没必要眼红”是东南亚二国的统一口径、因为越南国内的运行铁路已经达到目标（行驶速度已经超过120公里）该国主要倾向国内航线”运送能力、而泰国由于加入“中、泰”铁路建设工程已经取得重大成就所以也不会因为“中佬”铁路跨境客运专线开通而产生不悦之色、但是缅角是个以陆路交通为主，只是盼望搭乘“顺风车”的国家（其主要问题之一高山峻岭阻碍）挨于国家经济建设欠佳才倒置该国成为东南亚最“眼红”中国迅速融入世界大家庭的代表！
眼红肯定眼红啊！但是他们的心态肯定是酸酸的，想要中国的高铁技术与高质高质量的建筑速度，也想要普通铁路技术，但又害怕中国影响力太大，所以一直在那儿磨磨蹭蹭的。眼看着中老铁路已经常态化运营了，他们不急才怪呢。
到此，以上就是小编对于铁路跨境电商的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路跨境电商的3点解答对大家有用。
