大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于洛杉矶中美跨境电商的问题，于是小编就整理了4个相关介绍洛杉矶中美跨境电商的解答，让我们一起看看吧。
- 中国哪座城市飞往美国的城市航线比较多？为什么多？
- 上海飞美国的A380机型航班有吗？往返大概多少？（经济舱）？
- 中国飞美国的航班是取东线飞越太平洋还是向西飞越中东、欧洲？
- 美航空公司想要复航中国，为何迟迟未被批准？
中国哪座城市飞往美国的城市航线比较多？为什么多？
中国的北京首都机场，以及上海浦东机场，飞往美国的城市航线都很多，北京飞往美国的客运约有12-13个城市，上海也有11个，如果加上货运直飞美国的航线，这两个机场的美国航线数字可能不分轩轾。
在2019年10月份北京首都机场直飞往美国的城市航线有：波士顿、纽约甘乃迪、新泽西纽华克、华盛顿、底特律、芝加哥、休士顿、达拉斯、西雅图、旧金山、圣荷西、洛杉矶、***等13个航线。另外，北京还有到安克拉治的货运航线，总数是14。
上海浦东机场到美国的航线，在2019年10月则有：波士顿、纽约、纽华克、亚特兰大、底特律、芝加哥、达拉斯、檀香山、旧金山、洛杉矶、西雅图、赛班岛，共12个城市。不过，浦东还有：孟菲斯、奥克兰Oakland CA，安克拉治的三条貨运航线。总数是15。
不过，北京首都机场飞往美国的货运航线确实有多少，资料有些难查，因此，还不能说浦东的美国航线（含货运）一定比首都机场多。但可以确定的是，如果明年北京到***的航线停飞以后，那首都机场与浦东机场飞美国的客运航线就几乎一样多了。
至于，为什么多？
这其实没什么好说的，北京、上海就是中国最大的都会区，也是对外最大的窗口。早期国际航班的航线多以北京为主，随著上海的发展尤其是在商务上的发展，浦东机场的航线越来越多，与北京平起平坐，甚至超过北京也就不足为奇了。
但是，随著北京大兴机场的启用，未来，大兴机场也可能会有新的飞往美国的航线，那北京的数字又可能领先了。
广州白云机场飞往美国的航线相较就少得多了。
上海飞美国的A380机型航班有吗？往返大概多少？（经济舱）？
目前中美航线只有南航广州飞洛杉矶的航线使用了A380执飞 一般来说，经济舱往返机票价格大约在4、5000左右，加税后大约6、7000人民币。
中国飞美国的航班是取东线飞越太平洋还是向西飞越中东、欧洲？
中国飞美国的航班路线，99%是往东飞的飞越太平洋或是北冰洋。只有极少的航班，例如从西部城市飞往美国东部的城市，曾经有飞越欧洲的航线，而且，多数是从美国飞往中国这样飞，而不是中国往美国往西飞。
上图是台北飞洛杉矶的航线，下图则是纽约飞香港的航线，经过北冰洋，飞了一个倒的大U字型。
中美航线在疫情之前，主要直飞的航班是从：北京、上海、广州、成都、西安等城市出发（不算香港与台北），而直飞美国的城市则有：美国西部的洛杉矶、旧金山、西雅图、圣荷西，美国东部的：纽约、纽泽西、芝加哥、底特律、，以及美国南部的休士顿、达拉斯等。
几乎99%甚至是100%的中国出发我美国航班，无论是往东岸纽约或是西岸的旧金山、洛杉矶，都是起飞以后往东飞，或是先往北飞，几乎没有任何一班是往西飞的。
往东飞的原因，除了地球是圆的，地球自转的因素以外，另一个是地球上空有一个西往东的喷射气流，这个气流在冬天更强，速度能达到每小时1000公里，所以，大多数飞机都会设法去蹭这个气流，等同于多了一台发动机的加速。反之，从美国回来，就尽量避开这气流，免得又是顶风，又颠簸。
不过，美国到中国的航线，也有不飞太平洋的，例如，2019/6/28日，纽约飞往成都的海南航空班机，就是纽约起飞以后，继续往东飞，飞越大西洋、穿过俄罗斯回成都的。这其实也符合喷射气流的原理，继续顺风往东飞。
下图就是身设气流的路线。
美航空公司想要复航中国，为何迟迟未被批准？
这个绝对不能同意，美国就是想将病毒带来祸害中国！中国民航局这次做的太好了，老百姓都为此欢呼，就是不同意，你美国能怎么滴？
好好在美国把疫情控制好，再来提交申请吧！！
美国又在一厢情愿的想甩锅了，但是我们并不傻，显然我们的民航部门不会轻易的同意。
美国的疫情，已经到了让全世界都无奈的境地了，确诊人数已经超过150万了，死亡人数也是快接近10万了，全世界似乎都在为他们着急，但好像只有美国自己不着急，淡定的让大家都有点愤怒了。
美国不把疫防控放在第一位，却想着如何恢复经济，恢复与其他地方的联系
特朗普早在三月份就提出了要复产复工的决心，这场普通的流感不应该影响到美国的生活和工作。
所以，无论是工厂，还是娱乐活动，都在准备着复产复工，而对于普通的民众，也是非常支持特朗普的这一决定，毕竟他们都需要工作来生活，即使被感染了，他们也需要钱来看病，毕竟他们不会像中国一样都免费。
甩锅中国是美国不遗余力在干的事，现在，以后都会成为特朗普的重要工作。
从疫情爆发之初，美国就一直在甩锅中国，不断地抹黑和黑化中国，更有像特朗普，蓬佩奥这样的***先锋不断的颠倒黑白，撒谎，欺骗等方式来怼中国。
幸好中国也不是好惹的，我们也不是一百年前的中国了，兵来将挡，水来土掩，不会让他们得到半点便宜。
所以，对于美国而言，还是多放点时间和心思在疫情防控上吧，甩锅中国只会让你们付出更惨的代价。
老美要复航中国航空这个问题，这首先给中国民航局点赞。
再者为了有效应对境外疫情输入，民航局曾出台了“五个一”政策，即一家航空公司一个国家一条航线一周一班。
这个政策不仅针对美国而言，其他国家的航班线一视同仁，巩固国内好不容易控制疫情的阶段性胜利，然后抓紧全面复工复产，恢复经济。
在5月19日的例行记者会上，外交部发言人赵立坚表示：
中国虽然在近期安排了航班，打算接回那些急需回国的留学人员，但是，美国并没有批准相关申请，导致航班延迟。希望美方从人道主义精神出发，尽快批准相关申请。
既然美国认为现阶段疫情发展不适合中国安排专机接回在美留学生，难道就适合恢复中美航班了吗？你美国累计确诊数167万，死亡人数将近10万，数字还在持续攀升。开放航空线，让你***千里***到中国？想的美。
这个时候，***如接回40万留学生的代价是恢复和美国通航，大家有意见吗？
对于每一个同胞，不遗弃，不放弃，这是中国***一贯的理念。小留学生不是也已经从英国接回来了，然而英国小学开学，这不才一个月，又吵着包机回去。
为此，一些留学生开始评论了:
用包机，40w人，一架飞机400人，也需 要1000架飞机，那要猴年马月？只有复航才能让留学生回来，包机回来的人能有多少啊。
实锤！我国民航局并未批复美航空公司提出的六月复航中国航班的申请！为我国民航局点赞！这一做法坚守着中国人民的生命安全，这一举动更是对我国人民生命安全的负责。
目前，美联航向中国申请恢复的是旧金山至北京首都、成都和上海浦东，以及纽瓦克至上海航线。达美航空申请恢复的是西雅图和底特律至上海航线。
包括美国在内的欧美国家不断申请恢复6月到中国的部分国际航班，但这只是美联航等航空公司的单方面申请，都需要获得中国民航局的审批，才能复航。
5月23日，记者针对这一民众十分关注的问题向民航局权威人士询问，得到明确答复也：“没有批复，还在谈”。
笔者查看国航，东航，南航等多家国内航空公司公布的的6月航班计划，发现最新的国际航线和班期也跟5月完全一致，这就意味着已经实行两个月的“五个一”政策在六月不会发生变化。
所谓“五个一”政策，是指民航局所要求的3月29日开始实施的“一家航空公司一个国家一条航线一周一班”的砍国际航班政策。
还记得2月初，美国是继意大利之后最先发布停飞中国航班的决议，禁止所有美国航空公司来往中国。
现在美国疫情形势十分诡异，每日新增病例依然徘徊在三万左右，全国感染病例达到166万，死亡人数几近10万。
我们不禁想问，美国到底打的什么算盘，如此迫不及待地希望复航中国？事出非常必有妖。
第一、缓解航空公司运营压力
数据显示，美国航空公司一季度运营收入85.2亿美元，同比下降19.4%；美联航运营收入79.8亿美元，同比下降16.8%；达美航空运营收入85.9亿美元，同比下降18%。
到此，以上就是小编对于洛杉矶中美跨境电商的问题就介绍到这了，希望介绍关于洛杉矶中美跨境电商的4点解答对大家有用。
