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特斯拉降价了，从技术和实际用车体验出发，电动车是趋势还是噱头？
我认为新能源汽车是趋势而不是噱头。重要的是怎么样去发展新能源汽车。
我国大力推行的新能源汽车，包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等等。从推广的规模来看，纯电动汽车的规模已经远远大于燃料电池的规模，毕竟我国在三电（电池，电机，电控）技术的研发上，是有一定的技术实力的。
新能源汽车已经是国家的战略，会发展下去的。当然补贴也会是逐年下降，直到2020年。那也就是说2020年之后国家补贴就没有了。相关的购置税减免，也是到2020年。国家出此政策，就是想要去推动新能源汽车市场的发展，培育新能源汽车市场，走向成熟。最终把政策引导转化为市场引导。
现在人们普遍对电动车有非议，是因为现在充电设施并不是非常普遍，没有解决消费者的痛点，里程忧虑和充电难的问题。我想随着国家的投入，充电设施的完善，充电难的问题应该在一定程度上有所缓解。但是什么时候能彻底解决这个问题，现在来看，还不能确定。
所以我的个人意见是要大力发展纯电动汽车和插电式混合动力车型。国家应该集中资金和***去降低插电式混合动力车型混动状态下的油耗。如果能大大地降低混动状态下的油耗，并且插混车也没有里程忧虑，就会给人们很大空间去过渡。在市内开车，纯电开；长途的话，用油耗很低的混动模式去开。这样的话，既解决了里程忧虑，又让人们慢慢地培养了电动车的驾驶习惯。这样为将来顺利地过渡到纯电动车打下基础。我想人们对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，对那两个痛点的非议就会减少不少，人们也会更乐意去接受纯电动汽车。
算是一个不得已而为之的趋势
大家都说得电动汽车也不是完全无污染，因为电池污染就是一个需要长时间才能有改变的污染因素，就像塑料一样，但是为什么还是发展电车，就是当下这是做好的解决办法。
回到正题，特斯拉降价在我看来一种营销手段，但是技术和实际用车都是顶级。
技术上，特斯拉的前后永磁电机带来了高强度的动力，实现百公里加速在2.3到4.6秒的的百公里加速（各个版本不同，百公里加速也不同），充电速度上，特斯拉拥有世界顶级的电池技术和充电设施，而且现在已经开始发布第三代3.0版本的充电设施，以后充电会更快，安全性能上也过得去，续航里程的水平在世界排前3，自动驾驶也不用说，毕竟与他能比较的也就谷歌、百度等三四家企业，仅在技术上就已经极其优秀了
用车体验，其实特斯拉的车除了S外，空间都差点，X的鹰翼门就是为能能出更大空间而设计的，3算是紧凑型的轿跑，坐在驾驶位，会有一些不便，方向盘也比其他车小一圈，否则驾驶位就能顶到胸口了，车内噪音很小，瞬间加速到140Km/H车身晃动依旧不明显，唯一让你不方便的是在驾驶中，没有操控台感觉空落落的，但是驾驶体验不错，刹车一般偏上，大多数喜欢踩轻刹车的朋友会有点不喜欢，但是熟悉下也没有问题。
谢邀！
我本人是国产电动车使用者 品牌就不说了 免得有广告之嫌，反正不是某某迪。我现在是每天上下班开车，大约一天20公里，周末有时候去周边自驾玩，因为有固定的停车位和充电桩，长途最长连续跑过280公里，在使用中目前暂且没有遇到过什么不方便的地方。
回到题目本身，如果***考虑到其他因素要减少或者取消燃油车的使用，那电动车无疑是所谓的趋势；如果最终燃油车取消不了，那电动车也是用户的一个选择。
我认为电动车是发展趋势，但在未来世界，究竟***用何种方式获得电力，是充电电池，还是燃料电池，或者其它什么方式，我不知道。
从目前已有的电动车看，它更适合短途代步，不适合远距离驾驶。就拿提问者说的特斯拉来说，今年一月，我们开着它去张北地区，在张家口住宿时，看到酒店院内有国家电网的充电桩，于是犯了个懒，没去特斯拉专用充电站。结果，这个偷懒导致车子故障，特斯拉服务不错，立即派平板车，帮我们把车运回北京修理。并告诉我们，以后必须在专用充电站充电。
即使电动车续航里程能达到五六百公里，恐怕也不适合跑长途，因为频繁且长时间地充电，对人而言，实在是一种煎熬。从另一方面看，所谓快速充电，其实就是大电流，经常用大电流充电，对电池不利。
所以，电动车更适合短途代步，不仅降低城市污染，还能降低磨损。毕竟，经常大间隔、短距离驾驶，油车的磨损会比较大。
不过，大城市鼓励公共交通，现实条件也迫使一些私家车车主，平时根本不开车，而是乘坐公交。这种情况在境外许多大城市早已成为现实。所以，我相信在未来二三十年，电动车只是作为燃油车的补充，不会成为主流。******用行政手段进行干预除外。
电动车必然是趋势，请记住，电动化一定是未来趋势，这个电动并不是现在所谓的电池车，而是电机驱动，至于储存能源的单元，也许是其他材质，未来谁知道呢。
自己看军舰的变化，就知道可见的未来属于电机。
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