大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于uber呢电商模式的问题，于是小编就整理了3个相关介绍uber呢电商模式的解答，让我们一起看看吧。
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Uber提交招股书，负债超170亿美元，“打车”市场，难道就是“烧钱”的市场？
京东上市的时候也是连续亏损很多年的，招股说明对财务状况和未来的规划预期说的很清楚。但是京东上市后股价就相对稳定，现在也开始盈利了。比那些大部分一上市就跌到现在的垃圾中概股强一亿倍。
所以，烧钱分两种。
一种是能让人看到未来盈利点的暂时的烧钱。参考京东。京东最大的护城河和硬核就是遍布全国高效的仓储物流体系，中国邮政的覆盖率比京东的高多了，但中国邮政效率较低，因为中国邮政的网点都不是按照市场经济原则去布局的。京东之前世界物流第一是沃尔玛，当年号称美国军方都要找沃尔玛配送物资。可是京东在几年前就已经超越沃尔玛成为了世界物流第一！这就是核心竞争力！这个仓储物流体系建好以后就不需要烧钱了，所以京东是有限的烧钱换来物流领域世界霸主地位，从而获得电商竞争优势。
另一种烧钱就是看不到未来盈利点的烧钱。
参考小黄车。占有率和流量是很高，但都是流量泡沫，无法看到盈利点，投资人在亏了多年以后，始终看不到盈利点终于忍无可忍不再继续陪她烧钱了。
Uber，我脑子笨，也看不到盈利点，谁哪位大佬看到的话，麻烦告诉我一下，拜谢。
目前来看，打车市场真的是烧钱，不仅是Uber，Lyft，滴滴也一样。而且不只是打车，共享单车也差不多，君不见共享单车倒了多少了。
这些企业的逻辑也很清晰，烧钱，打败竞争者，或两败俱伤，两两合并，然后继续烧钱。
投资，什么热投资什么，拼命投资新的概念，吸引新的投资人，如此循环。盈利？盈利不在他们的考虑范围内，只有做大企业，多元化发展，紧跟层出不穷的概念市场，企业估值才能提高，投资者才能有钱赚。
估值提高后，上市融资，原始股东退出，然后是企业盈利困难，套牢投资者。再然后经营困难，然后企业慢慢退出大众视野。当然，或许会出现几个别的优秀企业。
所以，这类企业留给机构去投资吧，小投资者就不要碰了。
滴滴、Uber这些打车软件未来会如何发展？
我们这百分之九十都是私家车做网约车接单做生意的。如果是没有了补贴这价格还不如三轮车的价格，营运车要能正常健康运转就必须要做到烧一块钱的油做四块钱的毛收入，现在油价涨了，按照现在的油价就是要四块钱一公里路，出租车十多年没有涨了，现在的出租车只能做到烧一块钱的油做三块钱的毛收入，想赚点钱就要延长开车时间，网约车就是搅屎棍，乱来，靠补贴拉市场，网约车的价格是烧一块钱的油做2块钱的毛收入。如果没有补贴还不如三轮车的价格高。很多私家车都在尝试做这鸡肋生意！
继网约车独角兽Lyft在3月登陆纳斯达克后，如今共享出行霸主Uber也登陆纽交所，只是相比45美元发行价，交易首日下跌7.62%至41.57亿美元。Lyft与Uber两大共享出行在资本市场均跌破发行价，特别Lyft上市以来呈现火箭下挫，从市值最高253亿美元到如今146亿美元，暴跌42.3%，近乎腰斩的局面，市值挥发上百亿美元。
同样，Uber深陷盈利困境，首日市值缩水57亿美元，开局不利令人惋惜。2018年亏损30亿美元，不过营收增长迅猛，同比增长45%至112.7亿美元。作为全球最大网约车平台，有华尔街机构分析，Uber拥有类似亚马逊的市场潜力和机会，与此同时，Uber收盘后市值依旧高达6***亿美元（约4800亿元人民币），对于这家共享出行巨头来说具有里程碑式的胜利。
今年以来，科技独角兽蜂拥登陆资本市场，Uber作为全球超级独角兽IPO，且对全球共享经济行业意义重大，尤其在国内滴滴出行霸主估值有参考意义。此前公开数据显示，滴滴估值在500亿美元左右，依据胡润发出的报告显示，滴滴出行估值3000亿元人民币（440亿美元），是中国第三大超级独角兽，仅次于蚂蚁金服与字节跳动。
同样永安行作为国内大A共享第一股，在宣布获得网约车牌照后，收获了一个涨停，值得一提的是永安行第二大股东是上海云鑫（蚂蚁金服全资子公司），持有8.33%股份。且永安行积极发展共享新能源汽车，预计到明年覆盖50个城市，总投放2万辆共享汽车。如今取得网约车牌照，为利用共享出行平台开展跨区域网约车业务，发挥平台功能和效益奠定了基础，也有进军滴滴核心网约车领地的资本。
到此，以上就是小编对于uber呢电商模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于uber呢电商模式的3点解答对大家有用。
