大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蓝鲸汽车跨境电商的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蓝鲸汽车跨境电商的解答，让我们一起看看吧。
为什么放弃观致，闯荡高端的奇瑞“星途”仍没有火？
奇瑞高端之路，可以分为三次。
第一次，瑞麒品牌，前双叉臂＋后多连杆，找了梅西代言，去跑了纽北，代表车型G5和G6，总共销量也没有超过1万台。
第二次，观致，在联动云出来之前，都月销都是几百台，甚至几十台。
第三次，星途，以SUV为首要发力点，月销基本在2000左右，从奇瑞自己来看，已经进步很大了。
随着经销商增多和奇瑞部分4S的加入，销量应该还能增长。
此外，平台技术啥的，星途有共同承担成本的车型，坚持下去的难度降低。
高端就是要重在坚持，保质保量，提高销售和售后服务水平。这方面奇瑞还是要看清，不然以后奇瑞高端之路还会有谁能相信。
ps 瑞麒车可以在目前奇瑞4S店里进行质保和维修，费用与瑞虎差不多。
观致汽车诞生与出来之时，应该是恰逢其时，无奈天时，地利，人不和。
这里的人不和应该是观致汽车定位过高，没有考虑消费者的预期，这一点是最致命的一点，在没有任何品牌与口碑优势的情况下，硬是要与当时最火的大众等厂商一较高下，鸡蛋碰石头的结局可想而知，车是好车，无奈把一个好好的苹果活生生的烂掉了。
就好像一个农村出来的颜值爆表的妹子，非要与豪门小姐一决高下，最后无奈身世太低无法嫁入豪门，耽误了青春成为了黄脸婆，最后落个无人问津的地步。
奇瑞汽车的定位到现在好像也没有很好的匹配用户需求，一直都有些误打误撞，而吉利则恰恰精于此道，后市之发展已经不可同日而语。可悲可叹已为尘迹！
重要事情说三遍！宣传营销第一位！定价必须“亲民”，脱离了“亲民”价格，车！依然是车！不会受到市场欢迎！同时必须学习长安欧尚售后，让顾客真正做到“无忧”！安心用车！
奇瑞汽车「星途」品牌的预冷在预料之内-冲击高端需要的是实力不是营销能力
自主品牌「冲高」成功的案例很少，原因排除C端用户的品牌偏见以外，更重要的一点是国产汽车的技术储备尚不具备冲击高端的实力。现阶段最合理的产品定位为轻奢级与中端（极限标准），下面来看一看两大自主品牌销量柱石的技术储备吧，它们的成功足以说明奇瑞为什么失败。
WEY汽车的评价虽然是毁誉参半，但在过去的一年仍然实现了超六位数的销量，这对于主要定位轻奢级的自主品牌而言已经非常难得了。WYE之所以能被更多的消费者认可，原因无非是长城汽车的技术储备达到了轻奢级产品的需求，代表机型有四台。
4B15B型1.5T-124kw/285N·m（1400~3000转）
E20CB型2.0T-167kw/385N·m（1600~3600转）
4D20M柴油2.0T-120kw/400N·m（1500~2400转）
DCT450型七档湿式双离合变速箱-可承受最大输入扭矩450N·m，传动效率95%。
这四台机器对于20万以下的SUV够用了，在长安全新蓝鲸1.5T没有上市之前，4B15B是国产最强1.5升直喷增压机。E20CB位列三甲，4D20M目前还是第一，长城双离合变速箱也算一步到位。这些机器装备的WEY系列SUV动力都还算不错，只有VV7因没有四驱系统显得很差。这就是长城WEY能够实现不错销量的原因，有金刚钻也就敢狂一狂了。
参考秦唐宋三台车，在不同阶段国产汽车定位15/20/25/30万四个等级，敢求销量吗？然而老款秦的销量一直挺乐观，宋Pro新款也挺不错，唐DM主力版本价格均在25万以上，销量不输大多数同级合资品牌中端SUV。比亚迪是新能源汽车领域连续四年的销量冠军，仅此一点没有任何其他自主品牌做到了，其成功的基础自然也是技术。
电机、电控、电池、IGBT、匹配动能回收车身稳定控制系统，以及内燃机变速箱与电子配置均为自主研发。其中三电技术一度成为了行业技术标准制定者，IGBT更是全国唯一一家能够自主研发生产而打破海外企业垄断的存在。刀片型磷酸铁锂电池垫付了整个行业，有这些技术的加持自然会出现质量稳定且性能强劲，能够在3.9/4.3/4.7/5.9/6.5秒破百，且综合能耗比同级性能车低三分之二的新能源汽车，如果不是还存在普遍性的品牌偏见，比亚迪的EV/PHEV早已红遍全国。
其实很容易搞明白，（个人理解，不喜勿喷）首先，很多人对国产品牌一直嗤之以鼻，更别提国产高端了。国产用合资的发动机，变速箱，底盘，有些人喷：都不是自己的东西，算什么本事。国产自己研发了发动机，变速箱，底盘，这些人喷：国产的东西跟合资的没法比。这种畸形的心态在这些人身上根深蒂固。他们常说：国产车三大件不行，就会在内饰，外观和配置上做文章。那么这种心态就更令人无语，难道我们在不足的地方比不上人家的时候，把能做好的先做好是丢人的事情吗？但是他们就是喜欢合资车内饰上的硬塑料，乞丐版的裸车，发动机漏油，烧机油，机油增多，断轴，A柱断裂等黑科技。就因为我们起步晚，所以被看不起。
那国产做高端就可想而知了，人家外国人饼上撒点火腿肠就可以是披萨，中国人在饼上撒上满满的肉也只能被称作打卤馕。领克汽车因为有沃尔沃的靠山，所以还能卖的不错。魏派WEY汽车因为哈佛SUV销量常年冠军还有些人买单。奇瑞刻苦钻研三大件也因为瞧不上国产的人一直叫好不叫座，销量上不去，更别提做高端了。
这是国人的一种悲哀。
吉利有自己的发动机吗？和长安的蓝鲸技术哪个更好？
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我可以肯定的说吉利拥有自己的发动机。但是吉利的发动机基本可以分为两个部分，第一部分就是以1.8T，1.4T等为代表的老一代技术，这些技术基本是有吉利汽车独自研发，无论是立项时间还是点火时间基本都是很久以前的事情，这类技术基本都是逆向部分合资品牌而来的，当然在研发过程中也针对原型机所存在的问题进行了改进，比如逆向二代EA888的1.8T发动机就没有EA888烧机油的问题。
第二部分就是以2.0T，1.5T，1.0T为代表的新一代技术。这一代技术是有吉利集团牵头注资，由沃尔沃轿车为研发主力所推出的。这一代技术不仅技术先进而且通用性不错目前基本在沃尔沃，领克，吉利三大品牌已经装配了很多车型。尤其是代号为Drive-E T5发动机更是连续几年获得沃德十佳的评价，而这款发动机不仅装配了XC90，S90L等高端车型也有逐步下放的趋势，我相信在未来会有更多吉利集团的品牌使用这款发动机。
那么很多人要说这是沃尔沃的技术，不是吉利的，这是吉利买来的！但是很多人忽律了一个问题，吉利汽车已经不是一个简单的汽车企业，而是一个专业化，集成化的汽车集团。类似于通用大众等汽车集团。这种汽车集团都在技术研发运用以及普及方面往往***取由集团牵头研发而后旗下各品牌之中共享不同的技术，最好的例子就是大众集团的MQB平台，由大众集团牵头奥迪作为研发主力，最后多品牌共享相关的技术从而降低研发成本与生产成本。如果大众集团每个子品牌都研发自己的技术，不说海量的研发资金会严重拖累大众集团的财务，就时间成本也能把大众拖垮！那么为什么没有人喷大众自己不研发而是用奥迪技术呢？
长安这几年的发展还是很不错的，但是因为我接触的长安技术体系不是很深，所以也就没有更多的发言权。但是汽车是一个非常复杂的机械结合体，是一个国家工业水平的最高体现。一辆好车的标准不是简单的只靠发动机来评判的，还要通过可靠性，安全性，舒适性等来评判，这也就是为什么很多人都认为本田发动机世界第一，但是本田却不是世界第一车企，这其中的问题还是值得我们推敲一下。
到此，以上就是小编对于蓝鲸汽车跨境电商的问题就介绍到这了，希望介绍关于蓝鲸汽车跨境电商的2点解答对大家有用。
