大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于煤炭电商经营模式的问题，于是小编就整理了4个相关介绍煤炭电商经营模式的解答，让我们一起看看吧。
你怎么看待能源细分市场（煤炭）的电商市场？
大葆天天见，每天聊一点
谢邀！
煤炭行业参与电子商务，很多人对这种模式都不看好，因为大宗商品的现状一固定，改变起来太困难，电商只能成为传统供应链的***，不能成为主流。
其实从我个人来讲，我也是同意这一观点的，产能过剩、产业低级低级的现状改变起来是很困难的，但是如果真正能够大刀阔斧的改革下来，效果相信也会很好的。下面笔者就如何真正做好煤炭电商谈谈个人的见解。
从传统供应链分析，一般分成四大板块：原料供给、交易、物流、金融。简单来说，电子商务平台的作用就是通过联系煤炭开***企业、煤炭洗选加工企业、煤炭用户企业的协同电子商务，全面实现信息流、资金流、物流的网络化。
在原料供给和交易板块，煤炭电商就应该从信息入手，通过上下游的供需要求，减少各级代理商，优化销售环节，最终做到整和整个下游渠道，从需求入口来指导上游企业生产，有效避免产能过剩的情况，这也是煤炭电商的终极目标所在。
而在物流领域，尽管在目前煤炭行业主要是靠铁路运输和水路运输，但到各个车站和码头都需要货车，也就是公路运输，这一块应该效仿滴滴等网约车的模式，在平台上提供免费的资讯服务，从而将全国各地大大小小的货车联系起来，避免人等车，车找人的现象发生，从而提高运输效率，而且通过对车货的信息登记，在货物出现问题时及时有效的进行问责。
金融领域，其实跟交易领域息息相关，也是煤炭电商目前发展的一大痛点所在，目前从各矿点到需求企业，经过层层级级的中间商，而这些中间商提供的金融服务也是他们难以被替代的主要原因。而如果电商平台去做这一步，就很可能会出现坏账的情况，但在传统的“熟人”模式中，这种情况会得到有效避免。
目前的煤炭电商都是切入其中的一到两个方面去进行，而想要在整条供应链上都做好需要很大的资本和精力去整合，目前来看，很困难。
以上纯属个人见解，如有不赞同之处欢迎评论区讨论。
有哪些大的煤炭***？
东煤交易----供应链+煤炭电商平台。 东煤交易于2010年正式挂牌，是基于供应链+的、中国成立最早规模最大的煤炭交易电商平台。 东煤交易致力于降低供应链运营成本，提升运营效率，共建互联网煤炭共享经济生态圈。 东煤交易基于行业痛点、用户需求，不断进行煤炭电商产品与服务的研发和迭代，形成更为完善的线上产品与线下服务，并持续优化为用户创造价值。 平台产品：名企专区、城市商城、撮合、东煤金服
有哪些大的煤炭***？
东煤交易----供应链+煤炭电商平台。 东煤交易于2010年正式挂牌，是基于供应链+的、中国成立最早规模最大的煤炭交易电商平台。 东煤交易致力于降低供应链运营成本，提升运营效率，共建互联网煤炭共享经济生态圈。 东煤交易基于行业痛点、用户需求，不断进行煤炭电商产品与服务的研发和迭代，形成更为完善的线上产品与线下服务，并持续优化为用户创造价值。 平台产品：名企专区、城市商城、撮合、东煤金服
煤炭B2B的使命是什么？
本质上，B2B平台的业务逻辑都是在优化供应链，重塑生产、运输、销售的大流通格局，提升产业链效率、推进产业升级。然而与钢铁电商的高歌猛进相比，煤炭B2B的发展略为滞后，本文试图从二者供应链形态上的差异来分析个中原因，并试图从行业特性出发分析煤炭B2B平台的发展思路。
煤炭与钢铁同为工业的粮食、国民经济的支柱性产业。国家统计年鉴显示，中国年产原煤约39亿吨，年产钢材约11亿吨，二者均为万亿级别市场。但煤炭与钢铁在商品属性、产能分布、运输方式、下游消费等方面存在着巨大的差异。这些差异导致行业的痛点不同，通过解决痛点进而形成行业入口、打造产业链电商平台的路径也存在一定差异。
钢铁主要用于基建和制造，下游贸易商众多，极为分散。而在煤炭的下游，电力、钢铁、水泥、化工、建材占据了煤炭消费的80%以上，剩余是极为长尾的民用及散烧煤。这些企业数量相对集中，位置分散；交易频次低、客单价高。与之相比，找钢网的客单价仅仅只有10万元，平均订单规模30吨。直接套用找钢模式存在一定困难。
其次，煤炭是一种矿产***，价格低廉导致运输成本占比太高；放在空气中过久会掉卡（热值下降）、挥发；这些因素导致煤炭产业的流通格局本就趋于扁平化，无法承受像钢铁行业超过十次的中间商环节。事实上，煤炭倾向于坑口到炉口直供，或是经过铁路集运站、北方七港（包括海进江）、晋冀豫煤场等转运、加工（配煤）、仓储环节，再以汽运、船运等方式直接到厂，这些环节难以舍弃或替代。在煤炭以晋陕蒙为核心向华北、华东、华南辐射的流通格局中，也并没有一个像钢贸重镇上海这样量级、交易频次的煤炭“批发市场”，像找钢网一样从服务海量钢贸商切入、替代中间环节以释放价值也较为困难。这些流通与消费的格局造成目前煤炭B2B电商发展较慢。
那么煤炭B2B的机会何在？
中国的钢铁产能有近30%位于沿海、沿江港口，还有相当比重位于华东、华北，靠近港口，运输便利、价格低廉。而中国1万家煤矿绝大部分位于内陆，必须依赖公路或铁路。加之煤炭的价格比较低廉（按照300元／吨计算仅为钢铁的1/10），导致终端价格中运输成本占比常常超过50%。物流实质上已经成为了煤炭B2B的主干，而不是旁枝。
39亿吨煤炭产能中，铁路运输约20亿吨，公路运输约19亿吨。然而考虑到大多数情况下，铁路站台都必须依靠卡车集运、分发，公路运输的煤炭量实际上远超20亿吨，仅运输就是一个数千亿的市场。中
到此，以上就是小编对于煤炭电商经营模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于煤炭电商经营模式的4点解答对大家有用。
