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为什么亚马逊河不能架桥？
不是不能架桥，而是亚马逊河下游都是原始森林，架桥意义何在？如果有必要，只要投资200亿美元，一条上层高速公路，下层双线铁路的大桥5年内肯定可以建起来死，前提是由中国人来建，其他人不准捣蛋。
亚马逊河位于美国南部（南美洲）是世界上最长的河流，巴西***最近的一项调查表明，在尼罗河前面停留几步，这是既得利益者。亚马逊拥有广阔的丛林盆地，令人惊叹的瀑布，和这个世界上最大的河豚，但是更引人注意的是它没有的东西：一座桥，是的，亚马逊河是世界上最长的河流之一，没有建任何桥梁穿越！
这个问题快问烂了，但答案基本都是那么业余。
国内很多人爱神话亚马孙河。中国的长江是世界水量第三大河，建国前也没有桥梁永久设施跨越。那么我们不妨就来把这两条河流对比一下，再讨论亚马孙河为什么不建桥的问题吧：
首先亚马孙河年径流是6千立方公里多，长江1千立方公里左右，其流量大概是长江的6~7倍。长江中下游到江阴之前由于人工建堤和径流限制的影响江面平均宽度大概1公里左右，1.5不到，而亚马孙河中下游则达到平均将近10公里宽，多数地区都在5公里以上，也就是长江宽度的8~9倍，且变道频繁，分汊众多。因此论两江中下游的流速和深度，总体而言亚马孙河比长江甚至稍有逊色。而水流，水深，水下地质却恰恰是衡量建桥难度的最主要因素。
南京长江大桥选址时，民国***曾经邀请过美国的专家，在考察完情况后，美国专家得出的结论是：南京江段不适合建桥。并作出“南京江面不会有桥梁跨越”的寓言。但是新中国靠自己的技术力量自力更生，在1.5公里宽，77米深的湍急江水，几百米深沙质的江床中建起中国人自行设计建造的第一座长江大桥，从此跨越南北两岸，大大加强了长江下游乃至整个华东几亿人的联系。改革开放后，中国掀起了基建狂潮，桥梁建设技术如今已独步天下，跨越几十公里汹涌澎湃，洋流翻滚的海洋都不在话下，更不用说跨越一条几公里宽，十几公里宽的河流了，可以说如果亚马孙河在中国，同期建设的话4到5年内能同时建成好几座桥梁。
反观巴西境内的亚马孙河，流经热带雨林地区，几乎没有大型城市，多数地区也没有人类文明。巴西的大城市集中在巴西南部地区，流域内和流域以北几乎没有大城市，再加上巴西发达的航空业，导致亚马孙河两岸的轮渡都很少，更不要提花几十亿人民币才能建好的桥了。其实，流域内唯一的大城市玛瑙斯就是个很好的例子：亚马孙河与最大支流内格罗河在此交汇，在交汇之前，两条河流的水量几乎相当，为了连接城市，巴西人在内格罗河上建立了一座黑河大桥，而亚马孙河对岸没有城区，因此而没有建桥。所以不论是请外国还是自己建桥，跨越亚马孙河在技术上都不是难事，承包给中铁大桥局估计分分钟就搞定了。
综上，
亚马孙河上没有桥梁跨越主要是需求问题，加上巴西经济的不景气，资金问题也是一大原因。
在亚马孙河上建桥的技术难度要远低于海洋，加上亚马孙河不像长江一样是繁忙的航道，也不是台风区，因此设计时几乎不用考虑航运和强风的影响，甚至难度要低于在长江建桥。相信随着我们中国一带一路战略在南美的延伸和巴西经济的发展，不久的将来，有可能看到中国人成为世界上第一个建桥跨越亚马孙河的民族。
亚马逊河上原来没有桥，直到2011年在马瑙斯修建了一座桥。从马瑙斯到河口仍有1500公里。 马瑙斯的2011年大桥横跨里奥内格罗河，里奥内格罗河是亚马逊河的一条主要支流，因此是亚马逊河的一部分，但一般不被视为亚马逊河干流，尽管有许多建桥计划，但目前仍未实施。
亚马逊上没有桥的原因之一是附近没有主要道路。 大部分亚马逊河都不会太宽而无法跨越，尤其是在在旱季。但是在雨季，河水上涨了9米，曾经5公里宽的渡口可以在几周内扩大到50公里。构成河岸的软沉积物不断被侵蚀，河流经常充满杂物，还有漂浮植物组成的“岛屿”，其面积可达40000多平方米，这是建桥工程师最可怕的噩梦。
亚马逊河上没有修建桥梁。这并不是因为这条河太宽而不能架桥。在其大部分长度上，工程师可以很容易地在河上建一座桥。这条河大部分都在流过热带雨林，很少道路和城市。大多数情况下，过河可以坐渡船，没有必要建一座桥。
这条河是该地区的主要交通路线。大型远洋船舶从河口进入1500公里。3000吨吃水7.9米的小型远洋船舶可以到达距离海洋3700公里的秘鲁伊基托斯。较小的河船可以到达离源头780公里的地方。除此之外，小船几乎可以到达任何地方。
随着时代发展，全球各地的大河之上几乎都建立了众多桥梁的今天，流量堪称世界之最的亚马孙河，其干流之上却至今都没能架设桥梁。甚至亚马孙河众多的支流中，似乎也只有北部最大支流内格罗河上有架桥的***，但却也是没有下文，至今未见架桥成功。
亚马孙河干流至今没能架桥，既有自然原因，也有经济原因：
- 第一，亚马孙河流量巨大，河面开阔，架桥难度非常大；
- 第二，亚马孙河两岸地势低平，河床沙质淤积地质条件不明；
- 第三，整个亚马孙流域原始雨林密布人口稀少，缺乏架设大型桥梁的动力。
发源于南美安第斯山脉的亚马孙河是全球流量最大的河流，其径流量相当于长江的七倍。由于径流量巨大，其入海口距离河口近200公里范围内都形成了一片巨大的“淡水之海”。
桥梁横跨河流两岸，一般都选在两岸距离比较短的地方进行架设，这样架桥也会比较容易一些。然而整个亚马孙河就没有这样的地方——即便是亚马孙河中游的玛瑙斯，河面宽度都有5公里，而下游的河面宽度都超过了20公里，靠近河口处更是达到80公里。
这是什么概念呢？用我们的母亲河长江做个对比。长江下游的镇江扬州河段的平均宽度在2公里左右，即便是南通段其宽度由于近代以来的河沙淤积也没到10公里。
亚马孙河的河面实在太过于宽阔，若是遇到雨季河水泛滥，宽度更加惊人。同时，每年亚马孙河带来的大量泥沙因为亚马孙平原低平的地势不断淤积，其沿岸以及河床的地质松散，非常不稳定。而且直到今天，对于亚马孙河的相关地质勘察都非常有限，所以架桥难度更大。
另外，能不能架桥是一方面，需不需要架桥又是一回事。就比如杭州湾都建设了跨海大桥，琼州海峡至今仍旧以渡轮连接两岸。经济发展的需要，也是是否架设桥梁的重要因素。
整个亚马孙流域虽然面积广大，但人烟稀少经济发展滞后，大部分地区都是茂密的热带雨林与湿地沼泽。整个亚马孙流域大多数地区的人口密度都在每平方公里1人左右，只有河口与零星几个地方人口较多。号称“亚马孙心脏”的玛瑙斯是流域内最大城市，人口也才170多万。
大型商场为了获得利润都会在人流密集的地方选址建设，架设桥梁也是一样的道理，桥梁是用来连接河流两岸的，最终目的还是为了经济与文化交流。
整个亚马孙流域人口少且经济发展落后，所以也就匮乏架设大型桥梁的经济动力。更何况亚马孙河时常泛滥，架设桥梁的难度实在太大，风险性也非常高，所以这么多年来亚马孙流域内各国都没在亚马孙河主流上进行架桥。
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