大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉电商营销模式的问题，于是小编就整理了3个相关介绍特斯拉电商营销模式的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉正式入驻天猫意味着什么？
可以看到汽车未来的趋势也应该会这样。目前特斯拉买车基本上是企业直销，在官方网站直接订购就可以，而特斯拉的4s店跟传统品牌的4s店不同，它只是一个体验的地方，还有就是品牌宣传。不像其他4s，想一个代理商的方式。特斯拉的模式其实值得车企效仿，因为这样的方式渠道费少了很多，消费者买车会更便宜，而厂家利润也会更高。
个人做过5年的市场拓展（BD）工作，现身说法，说说我的看法。
现在的特斯拉入驻天猫，和2014年苹果开天猫店有异曲同工之妙。
特斯拉和苹果一样，有自己的网上商城，目前是订购特斯拉的唯一方式。线下的特斯拉直营店，只负责展示，订购也是销售人员指导用户在网站订货而已。
马斯克甚至考虑过关闭线下直营店，全部改为线上展示销售，支持七天无理由退货。
（图片来源网络，侵删）（网上订购支持送货上门）
也许在特斯拉管理层心目中，网络销售，才是终极奥义。
科技公司如苹果、小米都有自营网上商城，而且销售额都是电商类别前几名，但是他们都在天猫开了自营旗舰店。
（图片来源网络，侵删）特斯拉现在一样，开启天猫旗舰店，增加销售途径，扩大受众覆盖范围，促进销售是根本原因。
中国区自***力大增，体现在特斯拉高层全部入驻微博，各大服务部门也同时入驻，和用户交流互动，回复处理用户反映的部分问题。
你好，我是车品君，很高兴能够回答你的问题。
你问的是，特斯拉正式入驻天猫商城，yw意味着什么？
首先，特斯拉入驻天猫通俗的讲，特斯拉不就是开始要在网上卖车，这种行为不稀奇，天猫上卖车的汽车公司不止他一家入驻，你搜索一下就知道，无非就是特斯拉这个车企身份不太一样，第一，新能源车，第二，个人来讲，这是我开不起的车。
不过从中也可以看出，受各种原因，也有可能受疫情影响，特斯拉也是很萧条，不然也不会准备在网上销售汽车，不过这也说明互联网越来越被看重了，互联网加线下模式也是慢慢的普遍起来。
特斯拉想和经销商分手，想法是否太单纯了？
谢邀！
目前来看的话，特斯拉显然是将啊，目光瞄向了年轻化一代，也就是说80后往后，那么这个年代的人，其实是完全能够适应，如今***式的互联网模式。
其实对于特斯拉本身来说，自己的品牌就是一个非常创新的品牌，也就是说在整个汽车界包括科技领域非常具有知名度，埃隆马斯克包括特斯拉在中国的人气非常旺，很多人可能是没有办法付得起特斯拉的价格，但对于特斯拉的资讯了解的可不是一般的多。
目前来看的话，特斯拉引领的这个所谓的类电商模式，很有可能会引起一波潮流，包括美国国内的一些分析师都认为，很多家汽车厂商包括传统厂商都有可能追随特斯拉的这个脚步，完全在线上销售。
其实这一点并不新鲜，在国内我们发现最大牌的自主电动汽车蔚来汽车也是有app，也可以在线上进行预订和购买，足以看出其实消费者的习惯已经被培养了好多年，尤其目前的电商时代。
除此之外我们知道，目前的经销商模式最多的还是利用渠道的一个特点来进行汽车的分销，除此之外也便于消费者在实景看车包括试车等等。
不过虽然在***上进行销售，这个计划看起来非常酷炫，但在执行上面我个人觉得还是存在许多问题，要知道汽车加互联网这个恶露现在国内算得上是失败的案例非常多，特斯拉能不能做成我个人不敢确定，但综合来说的话，这种模式不一定能够颠覆传统汽车经销商，也并不能一定达到盈利，包括缩减成本。
蔚来汽车建厂熄火，全年亏超96亿，靠代工如何迎战特斯拉？
特斯拉大举进入中国以来，暂且不说蔚来自建工厂没戏了，在股价上已经显示出败绩。自从蔚来财报后股价已经跌去了快40%，而且这种跌势似乎无法逆转，不但没有任何好消息，而且解禁期也已经到了，各种大单频频流出，已经跌破了发行价。
股市上的表现反映了资本市场对蔚来前景的预判，没有投资人的支持，持续大量亏损的蔚来也就没有了未来。
此外，公司的领导人对一个公司的成败起着不可估量的作用，特斯拉的马斯克之前的种种经历已经证实了他的能力，带领特斯拉这几年做出的业绩也获得了投资人的支持，只是其不羁的性格跟美国***结下了梁子，不过也可能是因为这种性格才有大量粉丝追捧。
反观蔚来的李斌有些浮夸，蔚来的定位似乎也有些虚荣，代工模式的生产方式毕竟不是长久方式不知道坚持不降价的蔚来还能活多久。
特斯拉的强势进入会在中国的电动车市场掀起一场血雨腥风，谁走谁留还是市场说的算。
蔚来暂时还迎战不了特斯拉。
因为我有三个同事跳槽去了蔚来，所以我一直对蔚来都有所关注，而且最近蔚来一直新闻不断，想不关注都难。那么接下来说说蔚来是如何走到今天这步的。
首先是产品问题，蔚来ES8之前完成了一万辆的交付，虽说在交付过程中产品也在不断升级，但是还远远不够让用户认同，因为前同事在蔚来工作的原因，我体验了一次ES8基准版，除了加速可以，驾驶质感并不好，同时续航也没有想象中的高，我实际跑了80公里的时候，表显里程已经下降了130，或许跟天气温度什么的有关系，但是不足以说服我。
其次是它的服务体系，简直是高大上，先从换电来说，我想特斯拉在刚听到这个[_a***_]的时候估计都是懵逼的，因为这需要很大的成本去完成这项工作，我估计也就蔚来的李斌敢这么玩了。另外蔚来在全国各主要城市组建服务团队，为车主提供专业的服务，这又是很大的人力成本，另外加上研发投入，蔚来近三年分别亏损25亿、50亿、96亿，三年累计亏损达172亿，在如此亏损的情况下，蔚来只能选择工厂停建。
再说特斯拉，虽然现在特斯拉也还没有走出亏损的泥潭，但是其势头比蔚来要好太多了，2018年特斯拉新车交付达到了24万辆，而蔚来只交付了1.1万辆，并且随着特斯拉在上海建厂进行国产，同时宣布全系降价，只能说会给国内电动车市场进行一次洗牌，而蔚来能不能挺过去还不知道呢。
蔚来如今的首要任务还是应该主抓产品，只有造出好的产品，才能力挽狂澜，否则就算换电站建的再多，服务体系再完善，也只是本末倒置，慢慢消亡了。
到此，以上就是小编对于特斯拉电商营销模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉电商营销模式的3点解答对大家有用。
