大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于跨境电商下半段布局的问题，于是小编就整理了2个相关介绍跨境电商下半段布局的解答，让我们一起看看吧。
捷途布局海外市场，捷途X70命运将会如何？
这个问题问得有点只见树木不见森林。如果只为X70一款车型就布局海外市场，未免有点小孩儿过家家的感觉。除非X70在海外成为一款“神车”，不然的话，结果肯定会是得不偿失。
捷途过去最主要的就是X70一款车，加上最近上市的X90，目前也只有两款主力车型。在这种情况下，积极开拓海外市场，一方面是基于X70良好的国内市场表现，另一方面，对于捷途的高层来讲，在竞争激烈的国内车市以外再开拓新的市场，有利于销量快速增长。
多年来，奇瑞一直是自主品牌出口的冠军企业。作为奇瑞的子公司，捷途近水楼台，可以有很多成功的经验可以借鉴，甚至可以从奇瑞体系里直接抽调外外贸精英过来操盘。这是捷途开拓海外渠道的天时地利之处。
另外，相对于奇瑞其他公司而言，捷途的营销公司班子李学用等人更团结，更务实，更讲求效率，这对于国企来讲难能可贵。“人和”为捷途的海外之旅提供了最坚实的保障。
但是也有不利之处。虽然X70一骑绝尘，一上市就创造了连续月销万辆以上的记录；X90上市以后的表现也可圈可点。不过，若是从品质方面来讲，捷途已上市车型并不比瑞虎系列高明多少，只是在配置和营销层面上更上层楼罢了。捷途在国外会不会跟自己的本家兄弟瑞虎短兵相接，也未可知。
我个人的结论是，捷途的海外表现会很好，这是基于主要职业经验人团队的能力和经历来判断的，毕竟任何事业的成败都主要取决于人的因素。
滴滴打车服务将铺向日本全国，大家看好它的海外布局吗？为什么？
滴滴打车的广告在日本的电视台上确实偶尔有看到。据说2018年7月就已经进军日本市场了，不过目前看过来依然是不温不火。我个人觉得拓展日本市场难度不小，要有所突破必须要长时间投入：
1.改变日本既有市场规则，很难。
日本是一个高度秩序化的社会，有一套非常成熟的规则，尤其是相关的法规非常完善，对于道路交通安全、市场竞争与垄断、个人纳税等等方面，都有详细规定。滴滴打车要想进入日本市场，靠原来中国的模式是完全行不通的。
2.改变日本人固有打车模式，很难。
日本人的性格比较保守，总体来说接受新事物的速度比较慢，要改变他们的消费习惯，需要长时间的宣传推广。尤其，日本是一个老龄化社会，财富更多集中在年长人的手中，接受新事物比较快的年轻人消费能力不不强，这也在某种程度上阻碍了滴滴的普及。
3.日本打车很贵，靠中国式补贴能撑多久？
日本打车费用高昂。以大阪京都一带为例，起步价换算过来在30人民币左右，随便打个车就得上百。如果靠滴滴打车在中国的推广模式，给补贴这一招，没单所要补贴的费用是远远超过国内的，这样高成本的投入，不知道滴滴能支持多久？
同时，打车费昂贵，也限制了打车的人群。现实生活中，日本人不太会打车，一般选择电车出行或者自行车出行。
当然，商机也不是没有。随着现在赴日旅游的中国人增加，因为国内对滴滴的认识程度很高，这里应该能找到一些机会。
话说回来，从长远来看，用互联网技术改变传统消费模式，是一种历史的潮流，及早进行布局抢占市场份额也是题中应有之义。不过，滴滴打车在进入日本市场的同时，应该好好的做好日本的市场调查，了解日本出租车市场多大，了解日本人的消费习惯，然后潜移默化的改变TA们，做好打持久战的准备。
到此，以上就是小编对于跨境电商下半段布局的问题就介绍到这了，希望介绍关于跨境电商下半段布局的2点解答对大家有用。
