大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京电商运营和杭州电商运营的问题，于是小编就整理了3个相关介绍北京电商运营和杭州电商运营的解答，让我们一起看看吧。
去杭州做电商运营可以吗？
杭州电商发展的是很好，机会也多，但是入门槛的条件还是有的，虽说电商接纳性很强，但是也看你的学历，经验，专业，他巴不得你大学一毕业就有了五年的电商经验，虽然可以一边上学一边工作，但是没有人愿意带新人，因为他不确定你学完之后是否会继续帮他们公司效力，而且要找一个真的愿意带你的师傅好好学。
“深圳模式”or“杭州模式”？新能源出租车该如何运营？
要回答这个问题，首先就要了解“深圳模式”与“杭州模式”的差异。
从2009年起，中国开展了「十城千辆」电动车示范运行项目，其中深圳和杭州承担了电动出租车的示范运营工作。作为试点城市， 深圳***用的是比亚迪E6快速充电模式，杭州***用的是众泰朗悦快速换电模式。
电动汽车“快充”是指电池从0%充电到80%的时间小于30分钟的充电技术，快充的实际时长由充电桩一端的输出功率决定。目前国家电网已初步形成“九纵九横两环”高速城际快充网络，单台快充桩最高输出功率可达120kW，照此功率推算，半小时就能充满80%电量。
但是有一个问题，我国城区快充桩功率达不到这一理想标准，更多的快充桩只能达到30kW-60kW，这样的快充充满电仍需1-2个小时左右。在时间就是金钱的出租车行业，司机往往***用“双班制”，人歇车不歇，运营强度非常大，每少运营1个小时就意味着损失大约70块钱。
除此之外，超大功率快充还会对电池产生影响，将导致电池寿命缩短，用车成本增加，也就是说“深圳快充”模式在短期内仍无法解决出租车快速补电的痛点。
再来看看“杭州模式”。
这种换电模式是建设专用的换电站，车辆电量不足是来到换电站，只需要几分钟就能够更换一块电量充足的电池。
新能源，以目前技术，不适合长途和高速，全国绝大多深圳模式，因此眼下看还用探讨吗？车毕竟大件，一个电池出问题谁负责？新能源普及是先从特定场景开始，因此是公交－出租－物流工程车－私家车，因此是根据技术迭代演进，现在才到出租和网约车普及阶段，私家还在尝试这块
现在的蓝店还适合加盟吗？看新闻弄了个杭州运营中心，是干嘛的？
适不适合看自己的需求，生意万千有人合适有人不合适。你可以先尝试开个便利店，然后做好主营业务的同时，引入蓝店快递代收业务罗，这样也就是增加一部分业务，还能为便利店引流呢。新闻我也看到了，就是开了个运营中心吧，更好服务华东及周边客户吧。好歹也是个进步呗。
到此，以上就是小编对于北京电商运营和杭州电商运营的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京电商运营和杭州电商运营的3点解答对大家有用。
